跳票4年之后，特斯拉Cybertruck终于在12月初实现了交付，而其“难产”的罪魁祸首，就是业界罕见的不锈钢车身，为什么执着于不锈钢，为什么其他厂商不用不锈钢，不锈钢造车的优缺点又是什么呢？

　　不锈钢是一种生活中常见的材料，比如厨具就有很多是不锈钢材质的，但不锈钢也根据化学属性有非常多的分类，在特斯拉官网，Cybertruck所使用的材料被定义为ULTRA-HARD 30X冷轧不锈钢，是一种特斯拉研发的30系新合金，它最大的卖点就是同时应用在马斯克旗下的星舰火箭和Cybertruck汽车上。

　　事实上，Cybertruck并不是马斯克第一次将航空航天和汽车工业打通，早在2017年，特斯拉工程师就在Space X科学家的帮助下将Model 3的制造工时降低了8个小时。此外，因为Space X有强大的轻量化材料专家和风阻设计工程师，所以特斯拉汽车每增加1kg车身质量，就会减少1kg有效载荷质量，同时全系汽车也保持着同级量产车最低的风阻。

　　所以在这个基础上，Cybertruck执着于星舰所使用的不锈钢也就合情合理了，那么不锈钢是不是造车的好材料呢？从维护成本来说，是的，不锈钢材质有出色的耐腐蚀性能，可以很好地解决外部环境对车辆外壳的侵蚀，困扰很多车企的车身生锈问题也能得到解决，甚至都不需要车漆。

　　而且不锈钢材质具有超出一般钢材的强度和刚性，Cybertruck的钣金厚度高达3mm，要知道大多数汽车的钣金厚度还不到1mm，所以它在发生撞击时不易变形，不会一碰一个坑，降低了车辆的维护成本，这也是为什么马斯克总拿Cybertruck的防弹性能宣传的原因。

　　除此之外，大多数钢断裂韧性都比较差，这会使得它在低温下容易变脆，一旦出现裂纹就很难阻止裂纹变大，而30X不锈钢因为需要兼顾星舰在超低温太空的运作需求，有着非常优秀的断裂韧性。

　　事实上早在上世纪60年代，保时捷就打造出了一款不锈钢版的保时捷911，但很快就停产，现在也只能在博物馆里才能一睹真容，这是为什么呢？

　　首先，不锈钢的比重大，在同等体积下，不锈钢的重量大约是普通钢材的1.2-1.8倍，新能源时代，轻量化和续航里程已经成为车企普遍追求的目标，Cybertruck原本在今年9月就应该交付，正是因为不锈钢车身过于沉重影响了续航才不得不延期，所以目前我们能看到的版本都经历了进一步的瘦身，此前宣传的防弹玻璃也变成了选装。

　　其次，不锈钢的加工难度很大，汽车制造一共有四大工艺：冲压、焊接、涂装和总装，用不锈钢来造车，在冲压、焊接环节就会遇到巨大的困难，不锈钢的含碳量高所以强度和刚性高，但也带来了更差的延展性，普通的焊接方式也容易造成脆化和开裂。这也是为什么Cybertruck造型如此棱角分明的关键原因——利用不锈钢板的拼接和相对简单的造型，减少冲压和焊接的需求。

　　再者来说，不锈钢车身的超高强度或许可以更好地保护汽车本身，但这种棱角分明的设计可能会增大对车外行人或碰撞双方车辆驾乘者的伤害，毕竟近年来汽车产品的车体越来越“软”，有一部分原因就是通过足量的吸能设计去减少对的冲击，硬碰硬产生的冲击力如果没有卸力点就会大量释放到驾乘人员身上，Cybertruck有没有相应的保护机制，目前还不得而知。

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