由于皮卡车型在中国市场当中被定义为货车，很多地区要面临无法进城的尴尬局面，甚至还要面临15年报废期限，而且早期国内的皮卡普遍比较低端，这也给广大消费者带来了一种廉价的印象，开皮卡确实没什么面子。所以现阶段国内皮卡存在感并不是特别强，即便长城炮之类的中高端皮卡配置很强，和轿车SUV的销量相比还是差了一大截。不过在大洋彼岸的北美地区市场，皮卡车待遇就不同了。

　　比如特斯拉推出的全新皮卡车Cybertruck自从2019年11月份开始预售之后，到现在已经累计订单达到100万台以上，这在单款车型当中可以说是非常惊人的数据。当然现在的100万台订单可能并非全部都是有效订单，因为特斯拉这款皮卡车的预售定金只需要100美元，后面可能还会有不少人反悔，不过总体来看这款皮卡是非常受欢迎的，比国内供不应求的坦克300受众更多。

　　首先从外观造型设计来看，这款特斯拉皮卡可以说是非常奇怪的设计，整体完全就是几何三角形，和常规的皮卡设计完全不在一个频道。为什么要搞成这种非常简单的几何线条？除了创新设计理念之外，还有一个很重要的原因就是整车采用了不锈钢外壳，要知道不锈钢材质本身就很难成型，在汽车领域当中应用很少，而要想让不锈钢服服贴贴，外观造型设计就要更加简单粗暴，不可能带来太多的曲线。

　　车头前面有一道贯穿LED大灯，车身侧面几乎就是一个平面，提供了防爆玻璃，对小口径也有防弹功能，再加上当前流行的隐藏式门把手，科幻的效果非常到位了，尾部开放式货倒并没有明显的接缝，而且后面的货都可以支持模块化顶棚设计，只需要加上可折叠的顶棚，就能够形成宿营车的效果。

　　打开车门之后可以看到这款特斯拉皮卡内饰设计同样非常奇特，内部有两排座椅，而前排座椅竟然采用了三座布局，也就是说主驾驶员右侧还有两个独立的座椅，这样的线个人，能够这样设计的前提是车身足够宽。除此之外整个台面带有大理石纹理，而且提供了超大悬浮导航屏幕，没有太复杂的科技配置。

　　该车型区分为三个不同的动力总成，最入门版本只有单电机系统，可以实现后驱模式，最高配版本则达到3电机系统，最高续航里程达到804公里，这已经基本消除了里程焦虑的问题。预计这款特斯拉皮卡车也会迅速引进中国市场进行国产化，不过在中国市场当中要想复制上百万的销量数据恐怕很难，而且对于国产厂商来说，要想学习这款特斯拉的成功案例也是学不来的，毕竟国情不同，消费者的理念更是大相径庭。

　　问题来了，你觉得这款特斯拉皮卡好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，欢迎广大车迷点赞分享。